На Logan ставят бензиновые четырёхцилиндровые 8-клапанные двигатели с распределённым впрыском, расположенные поперёк: K7J 710 (1,4 л) и K7M 710 (1,6 л). У обоих один верхний распредвал (SOHC), рядные вертикальные цилиндры и жидкостное охлаждение.
Чем отличаются 1,4 и 1,6
Диаметр цилиндров одинаковый, а ход поршня у K7M больше — за счёт большего радиуса кривошипа коленвала. Поэтому у него выше блок цилиндров. У 1,6 больше и сцепление, а значит, маховик, — отсюда другой картер сцепления и разное расположение отверстий крепления коробки на блоке. В остальном моторы почти одинаковы.
Головка блока и ГРМ
Головка алюминиевая, с поперечной продувкой: впускные каналы с одной стороны, выпускные — с другой. Сёдла и направляющие втулки клапанов запрессованы.
На цилиндр два клапана, у каждого одна пружина на тарелке с двумя сухарями.
Распредвал пятиопорный, лежит в постелях головки, от осевого смещения держится упорным фланцем. Крутится зубчатым ремнём.
Клапаны открывают коромысла на общей оси. В коромыслах — регулировочные болты с контргайками (регулировка клапанов).
Прокладка головки — металлическая.
Блок и кривошипно-шатунный механизм
Блок — цельная отливка из высокопрочного чугуна, цилиндры расточены прямо в нём. Пять опор коленвала; крышки коренных подшипников обработаны вместе с блоком и не взаимозаменяемы.
Коленвал на тонкостенных вкладышах; осевой люфт ограничивают два полукольца на средней опоре.
Маховик чугунный, на шести болтах; на нём зубчатый венец для стартера и задающий венец для датчика положения коленвала.
Поршни алюминиевые, с двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Пальцы плавают в поршне и запрессованы в шатун. Шатуны стальные кованые двутаврового сечения.
Вентиляция картера — закрытая, в картере всегда разрежение: так меньше течей через уплотнения и меньше вредных выбросов. На холостых и малых нагрузках газы отсасываются во впуск по малой ветви, на больших — по большой ветви через штуцер клапанной крышки в воздухозаборник и дроссель.
Охлаждение — герметичное, с расширительным бачком. Помпу крутит ремень ГРМ, термостат перекрывает большой круг на холодном моторе. См. система охлаждения.
Питание — бензонасос в баке, фильтр на баке, регулятор давления в модуле насоса, рампа с форсунками, дроссель, воздушный фильтр. См. система питания.
Зажигание — микропроцессорное: модуль зажигания, провода и свечи, управляет блок двигателя. Обслуживания и регулировки не требует.
Подвеска силового агрегата
Двигатель с коробкой стоит на трёх резиновых опорах: правая и левая сверху держат вес агрегата, задняя гасит реактивный момент при трогании, разгоне и торможении (замена опор).
На сайте описан ремонт, доступный самостоятельно: замена уплотнений и опор, проверка компрессии, регулировка и притирка клапанов и т. п. Капитальный ремонт с полной разборкой требует станков и опыта — это работа для моториста.