Особенности конструкции

На Logan стоит сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной и тросовым приводом.

Из чего состоит

Корзина — нажимной диск в штампованном стальном кожухе, прикрученном болтами к маховику.

Ведомый диск с фрикционными накладками сидит на шлицах первичного вала КПП. Диафрагменная пружина зажимает его между маховиком и нажимным диском.

Выжимной подшипник закрытый, смазки не требует. Он ездит по направляющей втулке, запрессованной в картер сцепления; во втулку встроены сальник и передний подшипник первичного вала, она неразборная. Подшипник двигает вилка — она опирается на шаровую опору, ввёрнутую в картер, и просто вставлена в пазы муфты подшипника, без крепежа. См. замена подшипника и вилки.

Трос одним концом цепляется за наружное плечо вилки (оно закрыто резиновым чехлом), другим — за сектор педали. По мере износа накладок ход педали подстраивают гайкой на резьбовом наконечнике троса — см. регулировка троса.

1,4 и 1,6 л — в чём разница

В остальном сцепления одинаковы.

Как продлить жизнь сцеплению

• Не держите ногу на педали. Эта привычка часто остаётся с автошколы. Даже лёгкое касание чуть выжимает сцепление: диск подпробуксовывает и изнашивается, а выжимной подшипник работает под нагрузкой.
• Не стойте подолгу с выжатым сцеплением — в пробке или на светофоре. Если не трогаетесь сразу, включите нейтраль и отпустите педаль.

Как заметить пробуксовку: на ходу резко нажмите газ. Если обороты по тахометру резко подскочили, потом чуть просели и только тогда машина поехала быстрее — сцепление буксует, пора в ремонт. Другие неисправности — в статье неисправности сцепления.