Особенности устройства

На Logan две независимые тормозные системы: рабочая (педаль) — гидравлическая, с вакуумным усилителем и, по заказу, с ABS, и стояночная (ручник) — с тросовым приводом на задние колёса.

Два контура по диагонали

Рабочая система разделена на два контура: правое переднее + левое заднее колесо и левое переднее + правое заднее. Если один контур откажет, второй всё равно остановит машину достаточно эффективно. В гидропривод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов.

Жидкость — не ниже DOT-4, её нужно периодически менять (замена жидкости). Проверка тормозов — в статье ТО-1.

Передние тормоза

Дисковые, с плавающей скобой и автоматической подстройкой зазора. Направляющая колодок прикручена к поворотному кулаку. Суппорт с одним поршнем ездит на двух направляющих пальцах, они смазаны и закрыты резиновыми пыльниками. При торможении поршень прижимает к диску внутреннюю колодку, а суппорт, сдвигаясь на пальцах, — наружную, с тем же усилием. Отпустили педаль — уплотнительное кольцо поршня, распрямляясь, отводит его, и между колодками и диском остаётся маленький зазор. См. суппорт, передние колодки.

Главный цилиндр и бачок

Главный цилиндр — «тандем»: две камеры, по одной на контур. Сверху на резиновых втулках стоит бачок, разделённый перегородкой на два отсека — каждый питает свою камеру. При нажатии на педаль поршни закрывают компенсационные отверстия, отсекая бачок, и начинают выдавливать жидкость в контуры. В пробке бачка — датчик уровня: если жидкости мало, на щитке загорается лампа неисправности тормозов. См. главный цилиндр, бачок.

Вакуумный усилитель

Стоит между педалью и главным цилиндром. За счёт разрежения во впускной трубе добавляет к усилию ноги пропорциональное усилие. В шланге к впускной трубе — обратный клапан: держит разрежение в усилителе, когда во впуске оно падает, и не пускает туда топливную смесь. См. вакуумный усилитель.

Регулятор давления задних тормозов

Ограничивает давление в задних тормозах в зависимости от загрузки машины, чтобы пустой задок не блокировался раньше переда. Регулятор прикручен к кузову, через него проходят оба контура. Его шток через подпружиненный стержень, рычаг и серьгу связан с задней балкой. Чем сильнее загружена машина, тем ближе балка к кузову и тем больше давления пропускает регулятор. Настраивают его гайкой на рычаге. См. регулятор тормозных сил.

Задние тормоза

Барабанные, с автоматической подстройкой зазора. Обе колодки разжимает один рабочий цилиндр с двумя поршнями, зазор держит механический регулятор на распорной планке. См. барабан, задние колодки, рабочий цилиндр.

Ручник

Рычаг между передними сиденьями, передний трос с регулировкой и уравнителем, от него два задних троса к разжимным рычагам в задних тормозах. Особого ухода не требует. При ремонте проверьте износ зубьев сектора и собачки рычага. Порванные оболочки или проволоки тросов — тросы менять. См. регулировка ручника.

ABS

Система не даёт колёсам заблокироваться при резком торможении: машина тормозит короче, остаётся управляемой и может объехать препятствие. Состоит из блока управления, датчиков на колёсах, гидроблока с электромагнитными клапанами и возвратным насосом и лампы на щитке.

Блок следит за скоростью вращения колёс. Почувствовав, что колесо вот-вот заблокируется, он перекрывает клапаном подачу жидкости к нему, а если колесо продолжает замедляться — насосом сбрасывает давление обратно в главный цилиндр. Цикл повторяется до 10 раз в секунду, поэтому при срабатывании ABS педаль ощутимо пульсирует — это нормально.

Передние колёса регулируются каждое отдельно, задние — одним клапаном, а плунжерный клапан в гидроблоке делит его выход на два диагональных контура. Если сигнал от датчика странный или в сети низкое напряжение, ABS отключается, и на щитке загорается её лампа. Тормоза работают как обычные, но на скользкой дороге будьте особенно аккуратны: вместе с ABS пропадает и распределение усилий между передом и задом, при торможении машину может занести. Неисправность ABS диагностируют только в сервисе.

Что подскажет педаль