Особенности конструкции

Двигатели Logan — с распределённым впрыском и электронным управлением с обратной связью (катализатор и лямбда-зонд). Такая система укладывается в экологические нормы по выхлопу и парам бензина, сохраняя хорошую динамику и низкий расход. Как устроена топливная часть — в статье система питания.

Электронный блок управления (ЭБУ)

«Мозг» системы. По сигналам датчиков он рассчитывает впрыск и угол опережения зажигания, а заодно управляет вентилятором радиатора и муфтой компрессора кондиционера, следит за исправностью системы и сообщает водителю о неполадках. Программа зашита в постоянную память, её вариант обозначен номером модификации блока.

Блок запоминает код неисправности, даже если сбой был кратковременным. После ремонта коды нужно стереть.

ЭБУ питает датчики напряжением 5 и 12 В через цепи с большим сопротивлением, поэтому контрольная лампа на его выводах не загорится. Мерить напряжение нужно только вольтметром с высоким входным сопротивлением (10 МОм). Блок стоит в моторном отсеке за аккумулятором, под общей крышкой с реле и предохранителями, и подключается одним 40-контактным разъёмом. Ремонту не подлежит — только замена (снятие ЭБУ).

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Термистор в рубашке охлаждения: чем горячее, тем меньше сопротивление. На холодном моторе напряжение сигнала максимальное, по мере прогрева падает. Блок учитывает температуру при расчёте впрыска и зажигания.

Датчик температуры воздуха

Такой же термистор, только во впускной трубе. Холодный воздух — высокое напряжение, тёплый — низкое. Блок поправляет по нему угол опережения зажигания.

Датчик положения коленвала (ДПКВ, датчик ВМТ)

Индуктивный датчик сзади двигателя, напротив задающего венца на маховике. На венце два зуба срезаны: пропуск даёт опорный импульс, по которому блок узнаёт ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров. Зубья, пробегая мимо датчика, наводят в нём импульсы — по ним блок считает обороты и выдаёт импульсы на форсунки.

Отказал ДПКВ — мотор не заведётся.

Датчик положения дросселя (ДПДЗ)

Потенциометр сбоку на дроссельном узле, на оси заслонки. На один его конец подан «плюс», другой — на массе, а с ползунка сигнал идёт в блок. Заслонка закрыта — напряжение минимальное, открыта полностью — максимальное. Так блок узнаёт, сколько газа хочет водитель, и подстраивает подачу топлива. Регулировать датчик не нужно: закрытую заслонку блок сам принимает за ноль.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Стоит на впускной трубе и превращает разрежение в ней в напряжение — по нему блок определяет нагрузку на мотор. На заглушенном двигателе тот же датчик показывает атмосферное давление, и блок подстраивает впрыск под высоту над уровнем моря. Значение атмосферного давления обновляется на ходу — при ровном движении и при полностью открытом дросселе.

Датчик скорости

Датчик Холла на коробке передач. Выдаёт прямоугольные импульсы, частота которых пропорциональна скорости вращения колёс.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Ввёрнут в выпускной коллектор. Внутри металлической колбы — гальванический элемент, который омывают выхлопные газы. Низкий сигнал — кислорода много, смесь бедная: блок добавляет топлива. Высокий — кислорода мало, смесь богатая: убавляет. Так блок постоянно держит смесь у оптимума.

Датчик детонации

Прикручен к блоку цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами. Пьезопластина в нём при детонации выдаёт импульсы, тем сильнее, чем сильнее стук. Получив их, блок уменьшает опережение зажигания, пока детонация не пропадёт.

Диагностический разъём

Стоит в бардачке, на задней стенке. К нему подключают сканер (например, недорогой адаптер OBD-II с программой на телефоне), чтобы считать и стереть коды неисправностей.

Схемы — в разделе схема системы управления двигателем.