Особенности конструкции

Система питания Logan состоит из трёх частей:

• подача топлива — бак, электробензонасос, регулятор давления, фильтр, топливопроводы, рампа с форсунками;
• подача воздуха — воздухозаборник, воздушный фильтр, дроссельный узел, регулятор холостого хода;
• улавливание паров бензина — адсорбер и трубки.

Распределённый впрыск

Воздух и топливо в двигатель подаются раздельно. Воздух идёт через дроссель и регулятор холостого хода, а бензин впрыскивают форсунки — каждая во впускной канал своего цилиндра. Сколько впрыснуть в каждый момент, решает электронный блок управления (он же управляет зажиганием). Он постоянно следит за нагрузкой, скоростью, температурой мотора и качеством сгорания. В итоге смесь всегда близка к оптимальной: больше мощность, меньше расход и токсичность выхлопа.

Лямбда-зонд

Главный датчик для правильного сгорания — датчик кислорода (лямбда-зонд) в выпускном коллекторе. По остаткам кислорода в выхлопе блок понимает, богатая смесь или бедная, и корректирует впрыск форсунками. Цель — примерно 14,7 части воздуха на 1 часть топлива по массе: при таком составе лучше всего работает катализатор. Получается замкнутый контур «зонд → блок → форсунки → выхлоп → зонд».

На части машин зондов два. Второй стоит за катализатором и нужен для диагностики: по его сигналу блок оценивает, жив ли катализатор.

Бак и топливопроводы

Бак пластиковый, стоит под днищем сзади, держится на двух болтах и двух гайках (замена бака). Пары бензина из него уходят в адсорбер. Сверху в бак вставлен модуль бензонасоса. Из насоса топливо через регулятор давления идёт в фильтр на торце бака (замена фильтра), а оттуда — в рампу на впускной трубе.

Модуль бензонасоса

В модуль входят сам электронасос…

…регулятор давления, который держит в рампе постоянное давление на всех режимах и не даёт ему подняться выше нормы…

…и датчик уровня топлива.

Насос погружной, роторный, неразборный — при поломке его меняют (замена насоса). Он стоит прямо в баке и толкает бензин под давлением, а не тянет разрежением — поэтому паровые пробки почти не образуются. Насос качает больше, чем нужно мотору, и регулятор постоянно сбрасывает излишек обратно в бак (регулятор давления).

Фильтр тонкой очистки — полнопоточный, неразборный: стальной корпус с бумажным элементом. Он закреплён хомутом спереди на баке.

Рампа и форсунки

Рампа — полая литая деталь со штуцером для топливопровода и гнёздами под форсунки (снятие рампы). Форсунки держатся в ней пружинными фиксаторами и уплотнены резиновыми кольцами. Рампа в сборе вставлена носиками форсунок в отверстия впускной трубы и прикручена двумя болтами.

Форсунка — точный электромагнитный клапан, у неё два уплотнительных кольца, сверху и снизу. Пружина прижимает иглу к седлу распылителя, и клапан закрыт. Блок подаёт импульс на обмотку — магнит втягивает иглу, и бензин распыляется во впускной канал головки. Импульс кончился — пружина закрывает клапан. Сколько топлива попадёт в цилиндр, зависит от длительности импульса. См. проверка форсунок.

Воздушный фильтр и дроссель

Воздушный фильтр стоит посередине моторного отсека, элемент — круглый бумажный с большой площадью (снятие фильтра).

Дроссельный узел дозирует основной поток воздуха. Он стоит на входном фланце впускной трубы, а фильтр надет прямо на его патрубок; оба стыка уплотнены резиной. В корпусе — заслонка на оси. На одном конце оси — датчик положения дросселя, на другом — рычаг, к которому идёт тяга от педали газа. Сбоку прикручен регулятор холостого хода, для него в корпусе есть отдельный воздушный канал.

Обслуживать дроссель не нужно — следите только за резиновыми уплотнениями, чтобы не было подсоса воздуха. См. снятие дросселя.

Регулятор холостого хода

Держит заданные холостые обороты при закрытой заслонке — при пуске, прогреве и когда включаются потребители (кондиционер, вентилятор). Это шаговый электромотор с клапаном, прикрученный двумя болтами к дроссельному узлу. Он пускает дополнительный воздух в обход заслонки.

Каждый импульс от блока поворачивает ротор на небольшой угол, и ходовой винт сдвигает клапан относительно седла. Блок следит за разрежением во впускной трубе и подстраивает клапан так, чтобы обороты стояли ровно. Так же он компенсирует подсос воздуха через негерметичный впуск или, наоборот, забитый воздушный фильтр. См. замена регулятора.

Улавливание паров бензина

Пары из бака не выходят в атмосферу, а собираются в угольном адсорбере. Он стоит в нише правого переднего крыла и соединён трубками с баком и впускной трубой. На его крышке — электромагнитный клапан продувки, которым управляет блок.

Пока мотор работает, клапан открывается, и разрежение во впуске протягивает через уголь свежий воздух. Уголь очищается, а пары уходят во впуск и сгорают в цилиндрах. Насколько сильно продувается адсорбер, зависит от положения дросселя и разрежения во впуске.

Неисправная система улавливания паров даёт плавающий холостой ход, глохнущий мотор, грязный выхлоп и ухудшение езды. См. замена адсорбера.