Особенности конструкции
Каждый привод — это вал с двумя шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) на концах. Наружный шарнир (у колеса) даёт валу только поворачиваться под углом. Внутренний (у коробки) вдобавок позволяет приводу удлиняться и укорачиваться, когда работает подвеска и поворачивают колёса.
Все шарниры — типа «трипод» (три ролика на трёхшиповой ступице). Наружные у обоих приводов одинаковые, а внутренние разные, поэтому левый и правый приводы не взаимозаменяемы. На валу правого привода с натягом сидит динамический демпфер — он гасит вибрации трансмиссии.
| Шарнир | Тип | Что продаётся для ремонта |
|---|---|---|
| Наружный (оба привода) | GE 86 | Только чехол с хомутами. Сам шарнир — замена вместе с валом |
| Внутренний правый | RC 462 | Большой ремкомплект (все детали шарнира) и малый (чехол, хомуты) |
| Внутренний левый | GL 69 | Большой ремкомплект (всё, кроме полуосевой шестерни) и малый (чехол и подшипник с сальником) |
Наружный шарнир GE 86
Здесь «трипод» вывернут наоборот: трёхшиповая ступица с роликами выполнена заодно с корпусом шарнира, а ролики ходят в пазах обоймы, которая сделана заодно с валом. Шлицевый хвостовик корпуса входит в ступицу колеса и затянут гайкой. Шарнир закрыт чехлом на двух хомутах. Так как обойма и вал — одна деталь, шарнир отдельно не меняется. На машинах с ABS на корпусе стоит зубчатый диск датчика.
Правый внутренний RC 462
Три ролика на игольчатых подшипниках надеты на трёхшиповую ступицу, она зафиксирована на валу стопорным кольцом. Ролики ходят в пазах корпуса вдоль оси — так привод меняет длину. Корпус шлицами надет на хвостовик правой полуосевой шестерни. Распорная пружина внутри не даёт ему съезжать с хвостовика. Шарнир закрыт чехлом на хомутах, а в коробку корпус входит через резиновое кольцо и сальник.
Левый внутренний GL 69
Ступица с роликами такая же, но корпуса у шарнира нет — его роль играет сама левая полуосевая шестерня коробки, пазы для роликов сделаны в ней. Чехол неподвижно прикручен держателем к картеру коробки. Вал крутится внутри чехла на подшипнике и уплотнён сальником; подшипник и сальник — один съёмный узел.
Смазка
- Наружные шарниры и правый внутренний — смазка с дисульфидом молибдена MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (кладут в ремкомплект; аналог — ШРУС-4).
- Шлицы хвостовика правого внутреннего шарнира — MOLYKOTE BR2.
- Левый внутренний шарнир смазывается трансмиссионным маслом из коробки.
Главное — следите за чехлами. Герметичный ШРУС живёт почти столько же, сколько машина. Но через порванный чехол внутрь попадают вода и песок, и шарнир умирает за несколько сотен километров. Регулярно осматривайте чехлы (проверка чехлов) и меняйте при малейшем повреждении — это в разы дешевле нового шарнира.
Как снять приводы — снятие приводов, как перебрать шарниры — ремонт ШРУСов.