Неисправности системы впрыска топлива

На Logan стоит распределённый впрыск с обратной связью: у каждого цилиндра своя форсунка, а состав смеси электронный блок управления (ЭБУ) подстраивает по датчику кислорода (лямбда-зонду) в выпускном коллекторе — так, чтобы лучше работал каталитический нейтрализатор. На части машин есть второй, диагностический датчик кислорода после нейтрализатора: если он фиксирует сбой, который не удаётся исправить подстройкой, ЭБУ зажигает лампу неисправности двигателя и записывает код ошибки.

Здесь — кратко о том, как проявляются отказы датчиков. Как снимать узлы — в разделах Система питания и Система управления двигателем.

С чего начинать проверку

Соединение массы двигателя и аккумулятора.
Электробензонасос и топливный фильтр.
Предохранители и реле системы впрыска — см. монтажные блоки.
Контакты в разъёмах проводов системы впрыска.
Датчики — чаще всего виноваты именно они.

Как проявляется отказ датчика

Датчик положения коленвала (ВМТ и оборотов) — на картере сцепления. Отказ — впрыск не работает совсем, двигатель не заводится.

Датчик положения дроссельной заслонки — на дроссельном узле. Потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неровный холостой ход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Трудный пуск в мороз — приходится прогревать мотор, подгазовывая; при перегреве резко падает мощность, появляется детонация.

Датчик температуры воздуха на впуске. Растёт расход топлива и токсичность выхлопа.

Датчик абсолютного давления во впускной трубе. Растёт расход, заметно хуже динамика, проблемы с пуском.

Датчик детонации — справа на блоке цилиндров, в районе 2-го и 3-го цилиндров. Двигатель становится очень чувствителен к бензину и склонен к детонации.

Датчик кислорода (лямбда-зонд) — на выпускном коллекторе (на фото снят тепловой экран). Растёт расход, падает мощность, неровный холостой ход; может пострадать нейтрализатор.

Датчик скорости — на картере коробки передач. Хуже динамика, больше расход. Проверьте, хорошо ли сидит разъём, и зачистите контакты от окислов.

Правила при работе с системой впрыска

Перед снятием любых узлов впрыска отключите «минус» аккумулятора — и только при выключенном зажигании.
Не заводите двигатель с плохо затянутыми клеммами аккумулятора и никогда не отключайте аккумулятор на работающем двигателе.
Заряжаете аккумулятор — отключите его от бортовой сети: большой ток зарядки может испортить электронику.
Не нагревайте ЭБУ выше 65 °С в работе и выше 80 °С в выключенном состоянии (например, в покрасочной камере) — снимите его.
Не подключайте и не отключайте разъёмы ЭБУ при включённом зажигании.
Перед электросваркой на машине отключите аккумулятор и разъёмы ЭБУ.
Напряжение измеряйте цифровым вольтметром с входным сопротивлением не меньше 10 МОм.
Электроника боится статического электричества: не трогайте руками контакты ЭБУ и детали на его платах.
В дождь берегите электронные компоненты от воды.
Этилированный бензин быстро губит нейтрализатор и датчики кислорода.